Stellantis нулира залозите за американските класики: $13 милиарда тласък за съживяване на Jeep и Dodge

В монтажния цех на Stellantis Jefferson в Детройт, оживени роботи и автомобилни служащи изпращат Jeep Grand Cherokee и Dodge Durangos от конвейера на всеки 54 секунди.

Заедно с камионите Ram, марките Jeep и Dodge образуват гръбнака на европейските коли северноамериканското портфолио на групата – такова, което се бори да съживи с инвестиция от 13 милиарда $ след седемгодишен спад на продажбите в Съединени американски щати, остър от покачванията на цените и свръхпроизводството.

Анализатори споделят, че съживяването в Съединени американски щати е от решаващо значение за Stellantis, която се бори със спад в продажбите в цялата компания на фона на интензивна конкуренция от китайски съперници в Европа и Латинска Америка и високите разноски за неговия преход към електрически транспортни средства. През 2024 година Северна Америка е съдействала с 45 % от общите доходи на групата, повече от всеки различен район, в това число Европа.

Но те предизвестяват, че възвръщането на доверието на разочарованите американски консуматори е невероятна задача.

„ През последното десетилетие марките Stellantis изгубиха освен ценовата си конкурентоспособност, само че и софтуерното си преимущество, репутацията си за новаторски характерности, както и огромна част от прочувствената си прелест “, сподели Ед Ким, президент на консултантската компания AutoPacific.

Той сподели, че при някогашния основен изпълнителен шеф Карлос Таварес, Stellantis - основана от сливането на Fiat Chrysler и френската PSA Group - се е пробвала да усили облагите от американското си поделение посредством повишение на цените и разширение на производството.

Но тактиката даде противоположен резултат, оставяйки търговците на дребно в открит протест поради раздутите ресурси от транспортни средства с надценени цени – проблем, влошен от това, че потребителите значително отхвърлят предложенията на групата за електрически автомобили.

Сегашният началник Антонио Филоза реши да отговори на опасенията на дилърите, като понижи цените и понижи индустриалните размери, с цел да сложи запасите под надзор. Той също по този начин още веднъж се концентрира върху желанията на потребителите на всеобщия пазар в Съединени американски щати, изоставяйки plug-in хибридите и пускайки още веднъж известни модели като Jeep Cherokee, който беше прекратен при Таварес.

52-годишният неаполитанец също беше приветстван за връщането на известния 5,7-литров “Hemi ” V8 мотор в пикапа Ram 1500.

На среща с кореспонденти на автомобилното ревю в Детройт този месец, Филоза сподели, че решението на администрацията на Тръмп да понижи стандартите за горивна успеваемост за колите в Съединени американски щати е дало опция на групата да предложи „ независимост на избор “ на клиентите, стимулирайки растежа на продажбите.

Тим Кунискис, някогашен началник на Dodge и Ram, изведен от пенсия от Filosa, с цел да следи северноамериканските марки на Stellantis, добави, че проектът на компанията е да „ избере това, което желаят нашите клиенти “.

„ Ако клиентът каже: „ Не желая акумулаторен електрически пикап “, популярност Богу, че имаме опция “, сподели той.

Шон Тъкър, ръководещ редактор в Kelley Blue Book, сподели, че Филоза и Кунискис са „ създали някои положителни ходове за връщане към основите “.

„ Ако погледнете транспортните средства, които се продават добре за тях сега, това е Durango, това е Grand Cherokee, това е Ram, имена, които американците знаеха преди 25 години “, сподели той.

Но той добави, че рискът е, че „ те стават доста положителни в конструирането на колите, които американците желаеха преди 10 години, само че 10 години в бъдеще това към този момент не е известно. “ Той означи, че новата президентска администрация, определена през 2028 година, може още веднъж да промени регулаторната среда, евентуално оставяйки компанията неподготвена.

Данните за продажбите демонстрират, че е в ход поврат в Съединени американски щати, като продажбите през четвъртото тримесечие през 2025 година са с 4% по-високи от същия интервал на миналата година. След поредност от понижения на цените, Jeep постави завършек на шестгодишна поредност от поредни годишни спадове, завършвайки 2025 година с растеж на продажбите от 1%.

Шон Хоган, ръководител на Националния дилърски съвет на Stellantis в Съединени американски щати, сподели, че новото управление поправя „ разрива “ сред компанията и нейните консуматори в Съединени американски щати. „ Потребителят в Съединени американски щати не желае да му се споделя какво да купи “, сподели той. „ Обичаме нашия бюфет, той ни дава нашия индивидуализъм. “

Ким от AutoPacific сподели, че тактиката за „ независимост на избор “ на Filosa се е възползвала от решението на неговия предходник да създаде „ мултиенергийна архитектура на автомобила “, която разрешава необятна гама от мотори с вътрешно горене, хибридни и EV модели да бъдат построени върху една рамка на транспортно средство.

Той сподели, че гъвкавата платформа значи, че Stellantis е в по-добра позиция да се ориентира в бързо изменящите се потребителски настроения и държавна политика, в сравнение с противниците от Детройт Ford и GM, и двете от които наляха милиарди долари в създаването на профилирани EV платформи и бяха принудени да отпишат съвсем 30 милиарда $, комбинирани от своите EV вложения.

„ Това ги остави доста по-малко изложени спрямо доста други производители на коли “, сподели Ким, отбелязвайки, че платформата е дала преднина на компанията в предлагането на хибридни пикапи с уголемен пробег в Съединени американски щати, като в същото време е помогнала на по-широката група Stellantis да балансира развиването на моделите си с по-бързия ритъм на приемане на EV в Европа.

Все отново има възходящи опасения в родния континент на Stellantis, че инвестицията на Filosa в Съединени американски щати от $13 милиарда ще понижи потенциала за разширение на европейското произвеждане и работни места. Филоза, който резервира предходната си позиция на основен действен шеф в Северна Америка и към момента живее в Мичиган, остро подлага на критика предложенията на Европейски Съюз за разхлабване на възбраната за бензин от 2035 година като незадоволителни за растежа на турбокомпресора в Европа.

Междувременно калифорнийският дилър на Stellantis Hogan сподели, че връщането на V8 Ram 1500 и други по-популярни бензинови и хибридни транспортни средства не е ретроградна стъпка, а мярка, нужна за задържане на клиентите, до момента в който се създава идващото потомство транспортни средства.

„ Ако не сте конкурентоспособни в този момент, ще загубите всички тези клиенти “, сподели той. „ Връщането им, даже и да имате по-добра технология, би било извънредно мъчно. “